今年5月,美国政府宣布对中国电动汽车和钢铁等产品征收高额关税。时隔数月,在当地时间8月26日,加拿大总理特鲁多宣布,加拿大也将对从中国进口的电动汽车征收100%的关税,同时对钢铁和铝产品征收25%的关税,这一税率与美国相当。
加拿大政府表示,此次加税是为了应对所谓的“产能过剩”和“不公平竞争”,并保护本国电动汽车行业的竞争力。然而,这一解释并未获得广泛认同,反而被认为是贸易保护主义行为。
舆论普遍认为,加拿大此举是在跟随美国和欧盟的脚步。此前,美国拜登政府在5月份宣布对中国的一系列战略产品加征关税,其中电动汽车的关税提高至100%。紧随其后,欧盟在6月份宣布对中国进口的电动汽车征收反补贴税,但最终税率低于美国和加拿大设定的水平。
具体来说,欧盟对从中国进口的特斯拉加征9%的关税,对比亚迪、吉利、上汽集团则分别征收17%、19.3%、36.3%的关税。尽管如此,欧盟的税率依然低于美国和加拿大。
随着加拿大加入对华高关税行列,预计其他国家也可能效仿,对中国电动汽车征收额外关税。这反映出在全球市场上,特别是在国际贸易定价权方面,中国正面临挑战。
新征收的高额关税将使进口电动汽车的成本翻倍,这些额外费用最终往往会转嫁给消费者承担。对此,一些环保人士表示担忧,认为高关税会阻碍零排放汽车的推广,并呼吁加拿大政府通过其他途径增强国内制造商的竞争力。
加拿大的这一举动被认为违背了世界贸易组织(WTO)的原则,与其自称为全球自由贸易和应对气候变化支持者的形象不符。该政策不仅可能破坏中加之间的正常经贸合作,还会损害加拿大消费者和企业的利益,并对加拿大的绿色转型和全球应对气候变化的努力产生负面影响。
美国、欧盟和加拿大以“产能过剩”为借口,对中国电动汽车等产品设立高额关税壁垒,反映了西方国家难以摆脱贸易保护主义情绪,并将经贸问题政治化,意图削弱中国产品的出口竞争力。然而,这样的做法只会造成多方损失,不仅破坏正常的经贸关系,还扰乱了全球供应链的稳定性,最终让普通消费者承担不必要的成本。
对跨境电商行业来说,欧美国家普遍对华电动汽车征收高关税,将一定程度上打击相关汽配产业链的繁荣。
当下,电动载人汽车、锂电池、太阳能电池为代表的“新三样”已成为外贸出口的新名片,其中新能源汽车作为重要的增长动力,表现尤为突出。新能源汽车在多个国家的渗透率提升,正强劲带动跨境电商平台上的汽配品类需求增长。
据乘联会数据,2023年1月至11月,乘用车累计出口达到345万辆,同比增长64%。其中,11月份新能源乘用车出口量为8.9万辆,同比增长8%,占乘用车出口总量的23.5%,纯电车型占据了新能源出口总量的89%。自主品牌出口33.3万辆,同比增长75%,环比增长5%。
加拿大对中国电动汽车征收高关税,不仅会影响其自身的绿色转型进程,也会对跨境电商平台上涉及的汽配品类卖家带来影响。因此,相关企业应尽早做好应对准备。