2023 年前八个月，我国汽车出口 294.1 万辆，同比增长 61.9%，位居全球第一；据乘联会预测，今年我国汽车出口将超过 400 万辆，将超越日本正式成为全球第一大汽车出口国。
过去几年间，中国汽车出海行业爆发式增长，先后超越德国、韩国等传统汽车出口大国，在欧洲、东南亚、巴西等市场跻进市场份额前
实现如此出色的出海战绩，中国新能源车企成熟、领先的造车技术是一个重要的先决条件——在「2023中国汽车出海（天津）论坛」中，中国国际贸易促进委员会汽车行业会、中国国际商会汽车行业商会王侠会长分享，“2022 年上半年，中国电动汽车的平均售价不到 3.2 万欧元，而欧洲电动汽车的平均售价约为 5.6 万欧元，中国汽车具有明显的性价比优势。”
但与此同时，王侠会长评价中国车企出海的整体水平仍然处于“婴儿期”，“出海才刚刚开始，挑战和机遇都很大，不可盲目乐观。”简言之，和整个出海行业所面临的困境相似，中国车企虽然凭借产品力走进了海外市场，但与之配套的品牌力、营销力、售后体系、全球化能力都存在软肋，亟需进行顶层设计和标准化的落地。
市场全球化、生态本地化、品牌全球化——论坛现场，蓝色光标国际业务We Are Social北亚区CEO林瀚斌提出，这三点是中国车企进行国际化营销，实现品牌长久出海的核心要素。
中国汽车出海是历史必然
但“走出去”到“走进去”
仍面临3大营销难题
汽车出海破局点一：
“人”是核心要素，招当地人、说当地话，
才能打开当地市场
汽车出海破局点二：
从网红到政府，重视海外关系网的打造
总之，小到网红关系的对接，大到当地政府事务的接洽，不想“寸步难行”，中国汽车企业就需要由点及面的建立良好的海外关系。其中，蓝色光标等营销服务机构，Google 等海外互联网巨头，都可以起到帮助建联的先导作用。
汽车出海破局点三：
AI 营销*智能汽车，
提升品牌形象的杀手锏
结语