专注于跨境电子商务
立志成为汽配电商的引领者
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  • 时间; 2024 - 08 - 30
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    今年5月,美国政府宣布对中国电动汽车和钢铁等产品征收高额关税。今年5月,美国政府宣布对中国电动汽车和钢铁等产品征收高额关税。时隔数月,在当地时间8月26日,加拿大总理特鲁多宣布,加拿大也将对从中国进口的电动汽车征收100%的关税,同时对钢铁和铝产品征收25%的关税,这一税率与美国相当。加拿大政府表示,此次加税是为了应对所谓的“产能过剩”和“不公平竞争”,并保护本国电动汽车行业的竞争力。然而,这一解释并未获得广泛认同,反而被认为是贸易保护主义行为。舆论普遍认为,加拿大此举是在跟随美国和欧盟的脚步。此前,美国拜登政府在5月份宣布对中国的一系列战略产品加征关税,其中电动汽车的关税提高至100%。紧随其后,欧盟在6月份宣布对中国进口的电动汽车征收反补贴税,但最终税率低于美国和加拿大设定的水平。具体来说,欧盟对从中国进口的特斯拉加征9%的关税,对比亚迪、吉利、上汽集团则分别征收17%、19.3%、36.3%的关税。尽管如此,欧盟的税率依然低于美国和加拿大。随着加拿大加入对华高关税行列,预计其他国家也可能效仿,对中国电动汽车征收额外关税。这反映出在全球市场上,特别是在国际贸易定价权方面,中国正面临挑战。新征收的高额关税将使进口电动汽车的成本翻倍,这些额外费用最终往往会转嫁给消费者承担。对此,一些环保人士表示担忧,认为高关税会阻碍零排放汽车的推广,并呼吁加拿大政府通过其他途径增强国内制造商的竞争力。加拿大的这一举动被认为违背了世界贸易组织(WTO)的原则,与其自称为全球自由贸易和应对气候变化支持者的形象不符。该政策不仅可能破坏中加之间的正常经贸合作,还会损害加拿大消费者和企业的利益,并对加拿大的绿色转型和全球应对气候变化的努力产生负面影响。美国、欧盟和加拿大以“产能过剩”为借口,对中国电动汽车等产品设立高额关税壁垒,反映了西方国家难以摆脱贸易保护主义情绪,并将经贸问题政治化,意图削弱中国...
  • 时间; 2024 - 07 - 23
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    汽车周边品类洞察选爆品做大卖,就来雨果CCEE!众所周知,汽车文化及汽车后市场的潜在商机不容忽视,尤其是在eBay、亚马逊、沃尔玛等平台上,汽车改装爱好者更是汽配品类的忠实买家,带动了改装类汽配产品的显著增长。作为全球发达的汽车工业体系以及汽车改装的发源地,欧美国家的汽车改装市场尤为成熟,据美国汽车改装行业组织统计,美国汽车改装市场规模预计2025年将超过580亿美元。不止于全球改装汽车的潮流风向,围绕汽车这一消费场景下,系列汽车周边细分品类同样出圈。不完全统计,未来一段时间内,以下这些汽车周边产品销量将暴涨!图片来源:图虫创意一、防冻液到2033年,全球汽车防冻剂市场规模将达到153.6亿美元根据Spherical Insights & Consulting发布的研究报告,2023年全球汽车防冻剂市场规模为72亿美元,预计到2033年全球汽车防冻剂市场规模将达到153.6亿美元。由于全球汽车制造和销售的大幅增长,对防冻剂的需求激增。根据流体类型,全球汽车防冻剂市场分为乙二醇、丙二醇和甘油。其中,预计乙二醇部分将在预测时间内占据全球汽车防冻剂市场的最大份额。防冻剂是一种冷却系统添加剂,通过降低凝固点和提高系统的沸点来帮助控制发动机温度。唑类残留物、无机盐、有机酸或三者的组合可能是其来源。它可以防止厚外壳在冷冻过程中膨胀。甲醇以前是一种流行的防冻剂和挡风玻璃液体中的元素,也是发动机冷却液的主要成分。二、电线电缆到2033年,全球汽车电线电缆材料市场规模将达到 34.8 亿美元根据Spherical Insights & Consulting发布的研究报告,2023年全球汽车电线电缆材料市场规模为21亿美元,预计到2033年全球汽车电线电缆材料市场规模将达到34.8亿美元,2023-2033年预测期内的复合年增长率为5.18%。汽车电线电缆材料是指用于制造车辆内...
  • 时间; 2024 - 07 - 06
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    中国新能源车企集体押注的墨西哥市场正在发生变化去年以来,墨西哥成为地缘政治背景下新能源整车厂出口美国市场的供应链中转站,同时也是中国自有品牌的出海重地。根据墨西哥联邦经济部的数据,2023年时中国还没有跻身墨西哥十大投资国之列,但从今年1月1日至3月15日,中国已升至墨西哥第四大外国直接投资(FDI)来源国。墨西哥市场当然也存在阻力,中国车企和工厂为了寻求新增量扎堆建厂一年半后,挑战和问题接踵而来。墨西哥本地人比较散漫,技术上不熟练以及物流段不稳定性等各方面因素都导致了当地工厂产能不足。SISA近期了解到,国内的企业计划发配件到墨西哥组装,但由于产能严重低下拖慢进度,都变成发了半组装件进墨西哥。也有些会选择直接在本地加急采购来满足交期,可成本也会上涨很多。但这挡不住中国车企赶来的脚步。上月中旬,比亚迪旗下新能源皮卡品牌“BYD SHARK”在墨西哥正式上市,成为比亚迪首款在海外首发车型。与此同时,比亚迪也在为墨西哥进行建厂选址考察。比亚迪美洲区总裁 Stella Li(李柯)曾对彭博社表示,比亚迪正在墨西哥寻找地点设立工厂,旨在提高该公司在当地市场的份额。公司预计将在年底前选址建设该工厂,该工厂的产能将达到年产15万辆汽车。墨西哥国家统计局的数据显示,截至2023年12月,已有12家中国车企、39个品牌入驻墨西哥市场;2023年墨西哥新车总销量136.1万辆,其中超五分之一源自中国进口。蜂拥而至的不仅是车企,还有不少汽车零部件厂商。中国车企为何而来?福特CEO吉姆·法利曾提到,“墨西哥市场销售的所有汽车中,有25%来自中国”。虽然从很多角度看,墨西哥已称不上是最佳的汽车生产基地,但为何还有越来越多的中国车企和供应链厂商依然漂洋过海来到这里?墨西哥算是一个比较优质的市场,这几年,墨西哥的政治、货币都很稳定,这对于出海企业而言很重要。更重要的是,它们眼光所瞄向的,从不...
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